雙碳目標已成為廣泛共識，電動船舶因有望實現全程零碳排放，逐漸成為內河綠色船舶的明日之星。去年，全球首艘700標箱純電動船舶順利建成，裝箱數、載重量、電池容量均達到世界第一，今年將在上海開啟首航。為了讓它順利起航，一條綠色航運廊道正在長江主要港口布局，綠色航運全產業鏈也在加快構建。
從空中俯瞰，這個大家伙就是目前全球最大噸位的電池動力集裝箱船，裝載量近700標箱。不同于一般的集裝箱船，這艘船的尾部有三排綠色的箱子。這些船用箱式電源能幫助船舶實現零碳綠色航行。專業人士介紹，采用動力電池推進的船舶，不僅能夠避免燃油燃燒產生的氮氧化物、硫氧化物等大氣污染物的排放，也沒有含鹽污水排放的風險。
其實，近幾年中國電動船舶發展迅速，但集中在1000~3000t位的小型船，難以實現跨省運輸。這艘電動船舶的面試為行業破壁提供了一個范例，未來它將從上海洋山冠東碼頭出發，投入到上海至江蘇的長江航運中。
船舶運輸的綠色轉型有賴于電動化設備的補能。目前，上海洋山港已經布局充換電樞紐站，電動船舶充電靠泊后，通過吊裝即可更換箱式電池。
在南京港龍潭碼頭的充電站，有25個箱位，八個箱式電池同時充電，最快十個小時就能完成全部箱式電池的充電工作，它的續航在順利的情況下，能達到500km以上。
根據規劃，700標箱純電動集裝箱船將停靠上海洋山冠東碼頭，南通通海碼頭以及南京龍潭碼頭進行充換箱式電源不能作業。而從長江口開始，一張覆蓋全國主要港口及水域的充換電網絡也在布局中。未來，隨著電池存儲技術的改進和成本的降低，純電力有望應用到船型更大，航行距離更長的船舶上。
近年來，船舶燃料動力正向多元化，清潔化，低碳化的方向發展，上海也在積極探索國際航運船舶綠色甲醇加注。本月初，臨港新片區綠色航運產業聯盟正式成立，從原料制備，技術方案，認證評估等各個環節進行全產業鏈布局。臨港新片區管委會相關負責人表示，他們要為綠色甲醇的加注提供豐富的應用場景。
